Umsett úr týskum við Google Translate. Uppruna greinin er frá 27.10.2024 og kann lesast her

Video á týskum sæst her:

Og her:

Kinesiskir framleiðarar vilja rulla marknaðin upp við bíligum elbilum. Teir etableraðu framleiðararnir úr Týsklandi gera tað lætt hjá teimum: tí bilarnir hjá teimum eru vorðnir næstan ómetaliga ómetaliga stórir.
Eftir Matthias Weidner og Heidi Grunner, MDR

Gerald Freiberg kann enn minnast sín fyrsta nýggja bil. Í 2002, stutt eftir at evran varð innførd, vann hann VW Passat 1,9 TDI. Sivilverkfrøðingurin úr Nordhausen í Thuringia ferðast nógv, hann hevur brúk fyri einum behageligum miðalbili. Hann fíggjar tað yvir fýra ár, fyri 295 evrur mánaðarligan rentu.

Tað er tann bíligasti nýggi bilurin, hann nakrantíð hevur fingið. Síðani hevur prísurin bara kent eina ætt: fyri fimm nýggjar bilar afturat, keypti hann aftaná, ein Toyota Corolla, tvær Skoda Octavia, síðani tveir Opel Grandland. Øll sambærilig akfør við ongum stórum frillum. -

Eg tók nøkur eyka sum seturhita, sigur 63 ára gamli maðurin. "Annars leitaði eg altíð eftir tí mest búskaparliga tilboðnum."

Skattaveitingar í milliónunum
Hvussu e-bilmarknaðurin skal økjast
Síðani umhvørvisbonusið fór úr gildi fyri einum ári síðani, er talið av elbilum, sum vóru keyptir sum fyritøkubilur, slept.

"Vit hava brúk fyri rímiligum prísum" renturnar hækka við hvørjum nýggjum bili, bert róliga, so og skjótari. Frá 2006 rindar hann 310 evrur um mánaðin fyri sín bil, frá 2010 verður hann 330 evrur, frá 2014 360 evrur og frá 2018 400 evrur. Hann hevur noyðst at rinda 500 evrur um mánaðin fyri bilin síðani 2022. Nú er hann farin at koma út: hann vil ikki keypa ein annan nýggjan bil. "Um tú væntar, hvussu leingi tú skalt arbeiða fyri at hava ráð til ein nýggjan bil, og hvussu tað var tá - tað er ein stórur munur."

Hetta staðfestir eitt aktuelt hagtøl hjá Auto marknaðarkanningarfelagnum DAT. Í 1974 kostaði ein nýggjur bilur í miðal 5320 evrur. Miðalinntøkan var 13.928 evrur um árið. Fyri ein nýggjan bil mátti ein keypari arbeiða í miðal 4,6 mánaðir. 20 ár seinni var tað 7,4 mánaðir fyri hvønn nýggjan bil. Hetta talið var støðugt í 2019, men so slepti tað skjótt. Í dag noyðist ein keypari at brúka alla sína inntøku frá 9,6 mánaða vinnandi arbeiði til at keypa ein nýggjan bil. Tað eru enntá 11,4 mánaðir fyri dýrari elbilar. Orsøkin er stagnerandi inntøkur, men eisini høgur vinningsbýti frá framleiðarunum. Í 2019 vóru 3,6 milliónir bilar endurgóðkendir í Týsklandi. Í ár verða 2,7 milliónir spádd, eitt minus uppá 25 prosent. Tað føla umboðini eisini. Helmut Peter leiðir eitt bilasølu við fleiri greinum í Thuringen og Saxen-Anhalt. - Vit hava brúk fyri rímiligum prísum, sum kundar hava ráð til, krevur hann. "Síðani hevði alt hetta verið rímiligt aftur."

Týskir bilar í Kina Ein rúgva av fyrimunarliga sølukreppan rakar allar framleiðarar. Við VW hótta uppsagnir og verksmiðjur. BMW og Mercedes-Benz hava givið út vinningsávaringar. - Støðan er álvarsom, sigur Stefan Bratzel frá Billeiðsluni. "Um tú ikki virkar strategiskt nú, so verður ein sera avgerandi heildarstøða fyri týsku bilídnaðin næstu trý til fimm árini." Teir hava nú brotið seg í dramatiskt. Kundarnir vilja helst hava e-bilar hjá lokalum framleiðarum, sum eru munandi bíligari við somu góðsku, ikki bert orsakað av statsstuðli. "Tað er ein hvass kapping, eins og í einum marknaðarbúskapi.

Hetta merkir, at prísirnir eru lækkaðir ógvusliga. Hetta er einasta orsøkin til, at kinesisku framleiðararnir nú eru í hesi leiðslustøðu," sigur Kina, sum er kendi, Anders Hove frá Oxford Institute for Energy Studies . .

Í Kina eru bilar munandi bíligari enn í Týsklandi, antin brennari ella elbilur. Ein Golf 2,0 TSI kostar 23.000 evrur - í Týsklandi er tað 35.500 evrur. Ein BMW i4 Edrive40 Gran Coupe kann fáast fyri 58.200 evrur í staðin fyri 63.000 evrur í Týsklandi. Og ein Tesla Model 3 kostar 31.800 evrur - ístaðin fyri 41.000 evrur.

Marginalarnir søkka um allan heimin gjøgnum prísbardagan. Mercedes-Benz fekk í miðal 7022 evrur fyri hvønn seldan bil í fjør. Nú eru tað bara 4321 evrur - eitt minus uppá 39 prosent. Tesla tapti 38 prosent, BMW minst 10 prosent. Hjá VW var afturgongdin 23, á kinesiska høvundarrisanum BYD 28 prosent.

Stríðsprísirnir á kinesiskum elbilum álop við sínum elbilum til stríðsprísir um allan heimin. ES vil fyribyrgja hesum við revsiverdum tolli frá november. Tú fert at gera kinesiskan bil dýrari. Men endamálið við at selja fleiri elbilar er ikki nátt. Og BYD kann handfara revsiváttanina uppá miðaltalið: felagið ætlar longu sítt egna arbeiði í Ungarn. Kinesarar vilja fyrst rulla upp smærri bilmarknaðir - marknaðir, sum ikki hava sína egnu bilídnað. - Prísurin hevur ein stóran leiklut har og kinesarar kunnu geva góð tilboð, sigur Kina, sum er kendi, Anders Hove. "Tað er tað lættasta at trýsta siðbundnu framleiðararnar har úti." VW vil leggja 120 milliardir evrur í elbilar í 2028. Kunnað mál: bílig akfør. Í Zwickau (Saxland) varð til dømis 30 prosent framleiðsla sjálvvirkandi. Higartil hava tíggju prosent verið vanligt. Í staðin fyri fólk byggir robottstýriborðið upp nú - sum sparir kostnað. Men av tí at elbilar næstan ikki selja, er framleiðslan ikki upptikin. Bert tvey ístaðin fyri trý løg eru koyrd í hølunum. Eisini her avtalar óttin fyri einum verksmiðjustongdum. "Frá Zwickau-sjónarmiðinum eru vit væl ráðlagdir at gera okkara arbeiði," sigur talsmaðurin hjá plantunum Christian Sommer, "og sum merkir at byggja akfør fyri best møguligan kostnað" .BMW hevur lagt 1,6 milliardir evrur í sítt arbeiði í Leipzig. Her renna brennarar og elbilar saman yvir sama band. - Vit megnaðu at framleiða fýra ymisk modell sum bensinmotor, diesel, plugin hybrid og heilt elektriskt á linju, sigur virkisleiðarin Petra Peterhänsel. "Tað merkir fleksibilitetur. Vit kunnu reagera uppá eina broytta marknaðarstøðu."

Týsku framleiðararnir eru aftur í dýrasta partinum av einum e-bili í dýrasta partinum av einum e-bili: týsku framleiðararnir: battaríið. Tað stendur fyri upp til 40 prosentum av framleiðslukostnaðinum. Tøknin ger stóra framgongd her. - Serliga eru kinesisku battaríframleiðararnir í løtuni førir fyri at minka munandi um battaríkostnaðin, sigur Stefan Bratzel frá Miðstovuni. "So í nærmastu framtíð kunnu vit eisini vænta lægri akfarskostnað fyri el-akfør." Eins og aðrir framleiðarar kann bólkurin verða veittur av kinesiska heimsmarknaðarleiðaranum Catl. - Fokus skal vera á at fáa atgongd til nútímans, bíliga battarítøkni, sigur Anders Hove frá Oxford Institute for Energy Studies. "Fyri at gera hetta, mást tú økja um heimamarknaðin og síðani skapa ein ídnaðarbólk kring hesa tøkni." VW hevur kunngjørt eitt el-lítil bil-ID.1, í príspartinum fyri 20.000 evrur. Gerold Freiberg hevði eisini ráð til tað aftur, sjálvt um hann leingi hevur verið pensionistur: framleiðslubyrjanin er bert ætlað í 2027.