Bilkeyp er soleiðis at vit øll keypa bil eftir sum ráðini eru, ella hvussu nógv bankin vil fíggja. Sostatt verður landskassastuðul til El-bilar einans brúktur til at keypa ein eitt sindur størri og dýrari bil.

Tí áttu vit at spurt, um tað er rætt at geva stuðul sum endar sum størri og dýrari bilur. Og tá hevði verið óneyðugt at diskutera um bilasølur tjena ov nógv.

Tey sum ynskja at verða grøn keypa ein el-bil fyri 5-600.000 við ella uttan stuðul. Hvussu stóran bil tey fáa avhongur av stuðlinum úr landskassanum. Í løtuni stuðlar landskassin el-bilar við kr. 100.000 pr. stk.

Tað a-sosiala við hesum er, at tað krevst høg inntøka fyri at fáa lut í hesum stuðli.

Endamálið við hesum stuðli er at alt skal verða meira grønt. Men størri bilur vigar meira og størri battarí vigar øgiliga nógv meira. Og slit av vegnum er øgilga nógv størri tá vektin á bilinum økist 20-50% og tí er frítøka av vegskatti ikki samsvarandi við ynskinum um at verja umhvørvi.

Í USA sigur governmental accountability office hetta um hægri vekt á bilum og vegslit. Ein trailari sum vigar 40 tons slítur vegin eins nógv sum 9.600 bilar.

About 22 percent of all loaded tractor-trailers exceed State weight limits, and the percentage ranges as high as 81 percent for other types of trucks. This is significant because a five-axle, tractor-trailer loaded to the 80,000-pound Federal limit, has the same impact on an interstate highway as 9,600 automobiles. In addition, as truck axle weights increase, pavement damage increases an at even faster rate. For example, while a truck axle carrying 18,000 pounds is only 9 times heavier than a 2,000-pound automobile axle, it does 5,000 times more damage. Although excessive truck weight is a major contributor to highway wear, Federal weight limits do not apply to at least 95 percent of the Federal-aid highways.

https://www.gao.gov/products/109954#:~:text=In%20addition%2C%20as%20truck%20axle,does%205%2C000%20times%20more%20damage.